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调节一体钉的防松措施

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调节一体钉的防松措施

发布日期:2020-05-04 17:09 来源:http://freshworkz.com 点击:

调节在变载荷、振动,甚至工作温度的影响下,会产生变形或者发生蠕变,从而因预紧力的下降而导致调节一体钉连接出现松动,使调节一体钉中的交变应力比未松动时将大大增加,并且在受力过程中的产生冲击,使得调节一体钉连接的螺纹出现疲劳破坏。

根据DIN25201-5规定,如果高预紧力调节一体钉连接设计时,分界面数少,且紧固长度比例Lk/d≥5,则无需采用任何防松措施。但通常由于结构空间限制,往往不能保证Lk/d≥5,因此调节一体钉连接的防松措施在确保列车运行安全的条件下,尤为重要。

BST在动车组的设计中,根据调节一体钉连接部位不同的风险等级和拧紧场合,采取了不同的防松措施。例如:

1.提高预紧力:选用10.9级一体钉以提高调节一体钉连接的预紧力;

2.提高一体钉系统的柔度:在调节一体钉连接中使用弹簧垫圈以提高一体钉系统的柔度;

3.提高一体钉连接面的摩擦系数:对连接垫片表面有粗糙度要求,以获得具有一定摩擦系数的安装表面,通常采用的方式是将垫片表面进行喷砂处理;

选用特殊垫圈:在弹簧垫片与一体钉接触的表面增加一些特殊花纹以达到防松效果;

4.选用特殊的锁紧螺母:例如在一些空间比较小的部位选用施必牢(Spiralock)自锁螺母,见图4。或者在不需要经常拆卸的部位选用内嵌尼龙圈的自锁螺母,见图5。或者在工况比较恶劣的部位选用特殊处理的自锁螺母;

5.机械方式:选用自锁垫圈;

6.粘结方式:在有橡胶密封垫的一体钉连接部位,由于橡胶始终会发生变化,一段时间后会造成施加在调节一体钉连接的预紧力下降,甚至连接失效,所以对需要密封的调节一体钉连接,只需将一体钉拧紧,用螺纹锁固胶将螺纹副粘结在一起。

一体钉

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